【一线】特斯拉电动卡车首发体验：重新定义货运卡车

腾讯科技 纪振宇 11月16日洛杉矶报道

16日，特斯拉电动卡车发布会在位于洛杉矶机场附近的霍桑举办，这里基本上是特斯拉创始人伊隆 马斯克的又一个大本营，一旁就是特斯拉设计中心以及他的另一家公司Space X。

在当晚正式发布会开始之前，特斯拉特别组织到场媒体进行了一场小规模的提前体验活动，媒体人员被分为两人一组，每组大约10分钟时间，近距离体验即将在几小时之后才正式发布的特斯拉电动卡车。

不得不说，特斯拉的保密工作做的极好，除了外界之前捕风捉影的一些猜测之外，对于这款全新车型基本一无所知。

我被分到第8组，和另一位来自丹佛的汽车媒体记者一同乘车前往，这段距离大约5分钟车程，仿佛成了伊隆 马斯克个人成果展示之旅，他的几个重要公司均在旅途中逐一先后出现。

一路上，我们首先经过Space X的总部，街角矗立的Space X火箭尤为引人注目，带我们前往的司机告诉我们，这是一台真的能发射的Falcon 9型火箭。之前在等待接送车辆时，还听到旁边有特斯拉的工作人员在小声讨论说，“他（指马斯克）下午还要先参加一个火箭发射活动。”（当天SpaceX要为美国政府发射一颗卫星）

随后，路边又是长约100米的Hyperloop白色轨道管映入眼帘，眼前仿佛未来的景象一般，让置身于特斯拉Model X车内的我们，仿佛在几分钟的时间里经历了一场时空穿梭旅行。

到达目的地后，我们由特斯拉的工作人员引领着，经过复杂如迷宫般的临时搭建的布满特斯拉标志的过道，终于来到一座巨型的白色集装箱建筑面前，毫无疑问，这就是特斯拉电动卡车最后的藏身之处了，在进入之前，我们又被告知，接下来的过程不允许进行任何拍摄，仅可以录音，背包也被要求禁止带入内。

在终于进入这座秘密建筑后，映入眼帘的首先是一台巨大的银色车身的特斯拉电动卡车，由于体积巨大，给人很强的视觉冲击力，然后才发现，其实在这栋建筑里一共有四辆卡车，除了第一辆靠入口最近的银色特斯拉电动卡车外，还有另一辆碳黑色的特斯拉电动卡车，另外还有两辆传统的柴油卡车作为对比。

现场特斯拉的工程师陪同我们，大致讲解了整车的构造，首先给人印象最深的是外观，整车外观延续了特斯拉的设计风格，以流线型简约造型为主，充满了未来科技感。值得一提的是，尽管都是处于同一货运卡车市场，但现场的两辆特斯拉卡车和传统柴油车相比，让人感觉完全是另一种全新的卡车品类。

特斯拉整车是标准的6车轮，10轮胎货运卡车，车最前面两个车轮负责转向，后面四个轮子共8个轮胎，提供车辆行驶的驱动力，特斯拉工程师介绍，整车共有4个电机为车辆提供驱动力，位于车的后部。

进入到驾驶舱，首先就会发现，驾驶座位于驾驶舱的正中央，左右两边各有一个15寸触摸屏，与Model 3一样，坐在驾驶座上，由于位置居中，并且前挡风玻璃是往上下均延伸的设计，让人感觉前方视野很开阔，让人有一切尽在掌握的感觉。方向盘从直观上感觉比特斯拉Model S的要大一些，上面并没有特斯拉的T型标志，仅有特斯拉的英文字样，在驾驶座的右斜后方，还有可以收起的副驾驶座位。

总体而言，内饰的设计将注意力集中在驾驶者身上，驾驶座位位于正中，特斯拉称，两个触摸屏分别用于导航、盲点监测、行程数据积累等。内置的车连接通讯系统也将方便车队管理系统实时支持车辆的路线规划和远程监控。目前柴油卡车通常需要借助第三方的设备来实现类似功能。

由于没有传统燃油动力车所需的发动机，所以特斯拉电动卡车的车头前盖下也被用来当作储藏箱，此外，驾驶座后头部位置也有储藏箱，类似客运飞机机舱内的储物箱。

现场的两台特斯拉展示电动卡车，车头的高度不一，特斯拉工程师表示，是为了适应不同货箱的型号，以减少行驶过程中的风阻，另外，其中一台展示电动卡车还放弃了使用后视镜设计，特斯拉工程师表示，未来车身摄像头已经可以完全取代后视镜的作用，这台样车仅作为展示用，因为目前美国的道路法规还不允许没有装配后视镜的车辆上路行驶。

整车另一个重要的部件--电池被毫不意外地放置在车身中部以下的位置，位于车头和电机之间。在当晚的发布会上，特斯拉创始人伊隆 马斯克称，特斯拉电动卡车能够实现充电30分钟400英里续航，此外，特斯拉还通过增强的电池以抵御行进中遇到的冲击，并使车身的重心尽可能压低。

对于自动驾驶功能，特斯拉方面并没有强调太多，特斯拉工程师告诉我，环绕车身四周的摄像头辅助用于周围物体的监测、最小化盲区并自动提醒驾驶者目前的潜在安全风险。在当晚的发布会上，马斯克说，特斯拉电动卡车采用了增强的Autopilot自动驾驶系统，能够实现自动紧急刹车、自动车道保持、车道偏离报警、前向碰撞预警等功能。

就此前外界最为质疑的成本问题，马斯克也在当晚的发布会上做了详细解答，他表示，将能耗、运营、维护、保险等成本全部考虑进后，特斯拉电动卡车的成本在每行驶一英里为1.26美元，而传统柴油卡车每行驶一英里成本为1.51美元，而如果考虑到车队的效应，则节约的成本可能更为可观，马斯克称，以3辆车组成的车队为例，特斯拉卡车甚至能将成本降到每英里0.85美元，而传统柴油车的成本依然是每英里1.51美元。

但在当天的发布会上，特斯拉方面并没有公布这款电动卡车的售价，仅表示会在2019年量产，这款全新产品是否能够真正成为货运市场上的颠覆者，还需得到市场考验。

腾讯科技 纪振宇 11月16日洛杉矶报道

16日，特斯拉电动卡车发布会在位于洛杉矶机场附近的霍桑举办，这里基本上是特斯拉创始人伊隆 马斯克的又一个大本营，一旁就是特斯拉设计中心以及他的另一家公司Space X。

在当晚正式发布会开始之前，特斯拉特别组织到场媒体进行了一场小规模的提前体验活动，媒体人员被分为两人一组，每组大约10分钟时间，近距离体验即将在几小时之后才正式发布的特斯拉电动卡车。

不得不说，特斯拉的保密工作做的极好，除了外界之前捕风捉影的一些猜测之外，对于这款全新车型基本一无所知。

我被分到第8组，和另一位来自丹佛的汽车媒体记者一同乘车前往，这段距离大约5分钟车程，仿佛成了伊隆 马斯克个人成果展示之旅，他的几个重要公司均在旅途中逐一先后出现。

一路上，我们首先经过Space X的总部，街角矗立的Space X火箭尤为引人注目，带我们前往的司机告诉我们，这是一台真的能发射的Falcon 9型火箭。之前在等待接送车辆时，还听到旁边有特斯拉的工作人员在小声讨论说，“他（指马斯克）下午还要先参加一个火箭发射活动。”（当天SpaceX要为美国政府发射一颗卫星）

随后，路边又是长约100米的Hyperloop白色轨道管映入眼帘，眼前仿佛未来的景象一般，让置身于特斯拉Model X车内的我们，仿佛在几分钟的时间里经历了一场时空穿梭旅行。

到达目的地后，我们由特斯拉的工作人员引领着，经过复杂如迷宫般的临时搭建的布满特斯拉标志的过道，终于来到一座巨型的白色集装箱建筑面前，毫无疑问，这就是特斯拉电动卡车最后的藏身之处了，在进入之前，我们又被告知，接下来的过程不允许进行任何拍摄，仅可以录音，背包也被要求禁止带入内。

在终于进入这座秘密建筑后，映入眼帘的首先是一台巨大的银色车身的特斯拉电动卡车，由于体积巨大，给人很强的视觉冲击力，然后才发现，其实在这栋建筑里一共有四辆卡车，除了第一辆靠入口最近的银色特斯拉电动卡车外，还有另一辆碳黑色的特斯拉电动卡车，另外还有两辆传统的柴油卡车作为对比。

现场特斯拉的工程师陪同我们，大致讲解了整车的构造，首先给人印象最深的是外观，整车外观延续了特斯拉的设计风格，以流线型简约造型为主，充满了未来科技感。值得一提的是，尽管都是处于同一货运卡车市场，但现场的两辆特斯拉卡车和传统柴油车相比，让人感觉完全是另一种全新的卡车品类。

特斯拉整车是标准的6车轮，10轮胎货运卡车，车最前面两个车轮负责转向，后面四个轮子共8个轮胎，提供车辆行驶的驱动力，特斯拉工程师介绍，整车共有4个电机为车辆提供驱动力，位于车的后部。

进入到驾驶舱，首先就会发现，驾驶座位于驾驶舱的正中央，左右两边各有一个15寸触摸屏，与Model 3一样，坐在驾驶座上，由于位置居中，并且前挡风玻璃是往上下均延伸的设计，让人感觉前方视野很开阔，让人有一切尽在掌握的感觉。方向盘从直观上感觉比特斯拉Model S的要大一些，上面并没有特斯拉的T型标志，仅有特斯拉的英文字样，在驾驶座的右斜后方，还有可以收起的副驾驶座位。

总体而言，内饰的设计将注意力集中在驾驶者身上，驾驶座位位于正中，特斯拉称，两个触摸屏分别用于导航、盲点监测、行程数据积累等。内置的车连接通讯系统也将方便车队管理系统实时支持车辆的路线规划和远程监控。目前柴油卡车通常需要借助第三方的设备来实现类似功能。

由于没有传统燃油动力车所需的发动机，所以特斯拉电动卡车的车头前盖下也被用来当作储藏箱，此外，驾驶座后头部位置也有储藏箱，类似客运飞机机舱内的储物箱。

现场的两台特斯拉展示电动卡车，车头的高度不一，特斯拉工程师表示，是为了适应不同货箱的型号，以减少行驶过程中的风阻，另外，其中一台展示电动卡车还放弃了使用后视镜设计，特斯拉工程师表示，未来车身摄像头已经可以完全取代后视镜的作用，这台样车仅作为展示用，因为目前美国的道路法规还不允许没有装配后视镜的车辆上路行驶。

整车另一个重要的部件--电池被毫不意外地放置在车身中部以下的位置，位于车头和电机之间。在当晚的发布会上，特斯拉创始人伊隆 马斯克称，特斯拉电动卡车能够实现充电30分钟400英里续航，此外，特斯拉还通过增强的电池以抵御行进中遇到的冲击，并使车身的重心尽可能压低。

对于自动驾驶功能，特斯拉方面并没有强调太多，特斯拉工程师告诉我，环绕车身四周的摄像头辅助用于周围物体的监测、最小化盲区并自动提醒驾驶者目前的潜在安全风险。在当晚的发布会上，马斯克说，特斯拉电动卡车采用了增强的Autopilot自动驾驶系统，能够实现自动紧急刹车、自动车道保持、车道偏离报警、前向碰撞预警等功能。

就此前外界最为质疑的成本问题，马斯克也在当晚的发布会上做了详细解答，他表示，将能耗、运营、维护、保险等成本全部考虑进后，特斯拉电动卡车的成本在每行驶一英里为1.26美元，而传统柴油卡车每行驶一英里成本为1.51美元，而如果考虑到车队的效应，则节约的成本可能更为可观，马斯克称，以3辆车组成的车队为例，特斯拉卡车甚至能将成本降到每英里0.85美元，而传统柴油车的成本依然是每英里1.51美元。

但在当天的发布会上，特斯拉方面并没有公布这款电动卡车的售价，仅表示会在2019年量产，这款全新产品是否能够真正成为货运市场上的颠覆者，还需得到市场考验。