市场是最聪明的 物流智家收货端体验模式受追捧

联盟作为当下物流公司解决协同性问题的载体之一，在全国各地涌现出了各式各样的物流产业联盟，据不完全统计，有47.8%的专线公司加入到联盟中。由于联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，老板层次不同，往往从业务管理到产品价值理念都不一样，很难实现彼此之间利益上的均衡，这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一。

虽然，联盟的出现避免了公路货运一直面临的很多资源浪费的情况。很多地方都可以组织大大小小的专线联盟，一般都是有几家公司发起的，但大部分都是松散的。联盟将一个个松散组织整合在一起，按理来说，这应该能极大地提高专线的运输效率等，实际上，联盟中却存在一些严重的问题。

经济学鼻祖亚当·斯密认为：人只要做“理性经济人”就可以了，“如此一来，他就好像被一只无形之手引领，在不自觉中对社会的改进尽力而为。在一般的情形下，一个人为求私利而无心对社会做出贡献，其对社会的贡献远比有意图做出的大。”

“所谓理性经济人，是指个人在一定约束条件下实现自己的效用最大化。”理性经济人就是实现自己的效用最大化。

联盟成立的基础之一便是共享、无私，但是，从市场经济的角度来说，一个理性经济人是以不断追求自身利益的最大化为目标，而联盟提出的共享、无私等精神和行为与“理性经济人”的理论是冲突和矛盾的。虽然现实中，人们不止会被理性制约，也会被感性左右。但是，在一个商业环境中，人们更多地还是倾向于做一个“理性人”。

囚徒困境是两个被捕的囚徒之间的一种特殊博弈，说明为什么甚至在合作对双方都有利时，保持合作也是困难的。它是博弈论的非零和博弈中具代表性的例子，反映个人最佳选择并非团体最佳选择。同属经济学范畴的“囚徒困境”理论，也揭示了在联盟或组织内部，成员是理性的个体，当两害相权时取其轻，也就是优先保证自身利益的最大化。 从这两个维度上来讲，物流公司联盟是难以真正实现联“心”的，从而其对联盟成员所带来的效益也将大大折扣。

全国大多数专线联盟成立的初衷都是为了实现短期目标，为了解决现实的问题。为了实现短期利益而成立的组织一定在后期长跑中无法实现共同的坚持。让我们再来细数现在专线联盟面对的问题。

1、内部营运规则

各专线企业在成立之初，就出资，利益分享，股份调整各自职责等规则问题均模棱两可，边界模糊，为后期联盟运作埋下隐患。联盟对盈利和亏损的后果都没有制定相对较为精准的章程，譬如盈利后利益如何分配 ？亏损后专线如何补贴 ？

2、怎么决策？

专线联盟由各专线企业组成，决策的随意性和有效性，执行的力度和落地的成功均涉及到专线企业与联盟的关系，所以，现在的专线联盟面临的一个很尴尬的问题就是，他们既是联盟中规矩的制定者，同样也是执行者，他们都先从联盟中获取更多好处。

3、谁的地盘？

专线联盟由各专线企业组成，无论联盟是否落地，是否有真实的法人代表，联盟内均存在合作社和自留地的问题。每个专线都有自己的自留地，反过来要支持合作社的生意，这对于联盟成员都要跨越“舍与得”的心理障碍，这就与“理性经济人”相斥了。

4、长期目标，商业模式

专线联盟的成立初衷多数是解决短期目标，而对于长期目标大部分只是个模糊的概念。即使有中长期目标，基于实现目标的商业模式，组织架构，资源等均欠缺考虑和准备。

5、资金能力

即使在以上问题都解决的情况下，专线联盟依然存在发展所需资金的问题。

中国物流的专线、零担市场，规模达4000亿以上。整个市场足够的大，而当前的现状是市场散乱、各自为主、行业竞争加剧、管理者思维传统、利润日益减少。虽然现在出现了专线联盟，但是对于诸多经营专线的企业来说，以上五大问题是专线联盟无法避之不谈的。

但是，中小型企业若是不想坐以待毙，难道就只有加入联盟然后放弃更多的自身利益，只为集体利益这一条途径了吗？

有没有既能把物流的车辆、货运资源进行高效整合，然后统一分配，提高物流各个环节的效率，又能不违背人类们作为一个理性经济人所具有的天性的渠道或平台呢 ？

这种平台，既要有精良的专线和固定的仓库，又要能解决企业客户丢失、有点无网、有网不畅等问题，还能弥补企业自身资源不足、返程运输货源不足等缺陷 ，更能让企业多资源多渠道合力发展，让收获端有优质的物流体验。

物流联盟的初衷虽然是好的，但它最大的漏洞在于违背了市场经济规律，市场是最聪明的。为顺应市场规律和发展需求，破解传统专线联盟中存在的问题，山东物流智家全国首创提出以“收货端体验”为主导的智+专线网络协同，其以优质专线为核心，以移动互联技术为工具，通过提升收货端（即货物买方）体验来协助专线拴牢固有客户关系，通过不同线路之间运力共享来团结专线共同拓展新业务，通过实行最严格的老客户保护和新客户认定规则来维护专线利益，并在此基础上，助力专线开发供应链渠道服务、获得相应增值。

进入智家平台的每个专线公司都会受到利益机制的保护，客户是独立的，只要是专线公司的客户从平台上发出第一单货，该专线这一客户终生受到保护，专线公司不用担心客户流失。同时，专线可以借助平台，通过彼此资源共享，不断开发新的客户资源，新客户从平台发出的货物所得到的收益将永远归属第一次将其引入的专线公司，并享有支配权，从而帮助专线公司实现自身利益最大化。